El vocabulario del flete, sin rodeos

Empresa que contrata el traslado de mercancía en nombre propio y lo ejecuta con transportistas de su red, respondiendo ante el cliente como porteador contractual.

No es lo mismo que una empresa de transporte: la corredora no es dueña de las unidades. Su trabajo es conseguir la unidad correcta, revisar que el transportista tenga permisos y pólizas vigentes, y responder si algo sale mal. Es la figura que usan las empresas que no quieren depender de una sola flota.

Intermediario que organiza el traslado de mercancía de punta a punta, coordinando uno o varios modos de transporte y la documentación que cada tramo exige.

En México el término se usa tanto para el agente de carga internacional como para el terrestre. No sustituye al agente aduanal: el forwarder mueve la carga, el agente aduanal la despacha ante la aduana. Son dos figuras distintas y con responsabilidades distintas.

Servicio en el que un embarque ocupa la unidad completa y viaja directo del origen al destino, sin paradas para recoger carga de otros clientes.

Conviene cuando la carga llena o casi llena el remolque, cuando la mercancía es delicada porque cada maniobra extra es riesgo de daño, o cuando hace falta una fecha de entrega firme. Como no hay transbordos, el tránsito es el más corto posible.

Servicio en el que varios embarques de distintos clientes comparten la misma unidad y cada uno paga solo el espacio que ocupa.

Sale más barato que el FTL cuando el volumen es bajo, típicamente menos de seis tarimas. A cambio, la carga se sube y baja varias veces en tránsito, así que necesita mejor embalaje y estibación, y el tiempo de entrega es menos exacto.

Esquema en el que una unidad queda asignada a un solo cliente durante un periodo o una ruta fija, en lugar de cotizarse viaje por viaje.

Se usa cuando hay volumen recurrente y previsible. La ventaja no es solo el precio: el operador aprende los horarios, los andenes y los contactos de la planta, y eso reduce esperas y errores de documentación.

Flete que se cotiza y se cierra para un embarque puntual, a precio de mercado del momento, sin un contrato de volumen detrás.

El precio sube y baja con la disponibilidad de unidades de esa semana. Es lo contrario de la tarifa contratada, que se pacta por un periodo. VORAX mueve embarques spot con una Confirmación de Servicio escrita y pago anticipado o contra arribo; lo que no hace es prometer unidad el mismo día a quien no tiene expediente, porque la unidad se valida antes de cargar y eso toma horas.

Carga que aprovecha el viaje de regreso de una unidad que ya iba a volver vacía a su base.

Es la forma más limpia de conseguir buen precio sin que nadie pierda: el transportista ya pagó el combustible de ida y cualquier ingreso de vuelta mejora su viaje. Depende de que la ruta y la fecha coincidan, así que no siempre hay.

Remolque cerrado sin control de temperatura, que es el equipo más usado para carga general paletizada o en cajas.

El estándar en México son 53 pies; la de 48 sigue siendo común en plantas con andenes o maniobras que no dan para la larga. Protege de lluvia y polvo, pero no regula temperatura: lo que viaje dentro va a la del ambiente.

Remolque abierto y plano, sin paredes ni techo, para carga que no cabe en una caja cerrada o que se maniobra con grúa por arriba.

Se usa para estructura metálica, maquinaria, tubería y bobinas. La carga va amarrada y cubierta con lona, y la sujeción es responsabilidad compartida: mal amarrada, un frenazo la mueve.

Remolque de plataforma con la cama muy cerca del suelo, para carga que excede la altura permitida sobre una plataforma normal.

Es el equipo de la maquinaria pesada y de los equipos de planta. Casi siempre implica trámites adicionales de dimensiones o peso excedidos, y a veces horario restringido de circulación.

Camiones de un solo cuerpo, más chicos que un tractocamión, que se usan para distribución urbana y entregas donde no entra un tráiler.

El rabón lleva un eje trasero y el tórton dos, lo que le da más capacidad. Se eligen por el punto de entrega más que por el volumen: hay zonas industriales y centros de ciudad donde un 53 pies simplemente no puede maniobrar.

Remolque con equipo de refrigeración que mantiene una temperatura estable durante todo el viaje, no solo enfría al inicio.

Se usa para perecederos, farmacéuticos y productos sensibles al calor, y un buen servicio entrega los registros del termógrafo al descargar. VORAX no opera cadena de frío: si su carga la necesita, se lo decimos en la primera llamada en vez de aceptar y ver qué pasa.

Plataforma de madera o plástico sobre la que se agrupa la mercancía para poder moverla completa con un montacargas.

Es la unidad de medida práctica del flete terrestre: se cotiza por número de tarimas antes que por peso. Una tarima estándar mide 1.20 por 1.00 metros, y en un remolque de 53 pies caben 26 en piso.

Complemento obligatorio del CFDI que ampara el traslado de mercancía por territorio nacional y describe qué se mueve, de dónde a dónde, en qué unidad y con qué operador.

Sin él, la mercancía en tránsito se considera de procedencia no acreditada, con multas y hasta retención de la unidad. Lo emite quien traslada la mercancía o quien contrata el traslado, según el caso, y los datos tienen que coincidir con lo que realmente va sobre el camión.

Comprobante Fiscal Digital por Internet: la factura electrónica que el SAT reconoce como válida en México.

En transporte no basta con el CFDI de ingreso: hay que sumarle el Complemento Carta Porte para amparar el traslado, y emitir un CFDI de complemento de pago cada vez que se cobra una factura a crédito.

Las dos formas en que el SAT clasifica una factura: PUE cuando se paga completa antes de cerrar el mes, y PPD cuando se paga después o en partes.

La diferencia no es de trámite: una factura PPD obliga a emitir después un CFDI de complemento de pago por cada cobro recibido. Es el paso que más se olvida y el que más cartas invitación del SAT genera.

Documento firmado en el destino que acredita que la mercancía llegó, en qué condición y a qué hora.

Es la pieza que cierra el viaje y la que arranca el plazo de pago. Sin ella no hay cómo demostrar que se entregó, y un faltante reclamado semanas después se vuelve palabra contra palabra.

Documento que emite el SAT con los datos fiscales vigentes de un contribuyente: RFC, régimen, domicilio y obligaciones.

Se pide con menos de treinta días de antigüedad porque el régimen y el domicilio cambian, y facturar con datos viejos obliga a cancelar y reemitir. Es el primer papel de cualquier alta, de cliente o de transportista.

Documento del SAT que dice si un contribuyente está al corriente con sus obligaciones fiscales, y que puede salir positiva o negativa.

Se exige antes de dar crédito porque una opinión negativa suele anticipar problemas de cobro. Tiene vigencia corta, así que se vuelve a pedir cada cierto tiempo y no una sola vez al dar de alta.

Obligación de quien contrata un servicio de autotransporte de carga a una persona física de retener el 4% del valor del flete y enterarlo al SAT.

Solo aplica cuando el transportista es persona física. A una persona moral no se le retiene nada. El importe retenido no es dinero de quien retiene: se entera al SAT y se entrega al transportista una Constancia de Retención.

La persona física que en última instancia posee o controla a una empresa, que el artículo 32-B Ter del Código Fiscal obliga a identificar y mantener actualizada.

No es el representante legal ni el firmante: es quien realmente se beneficia. Se pide en el alta porque la obligación es del contribuyente y las multas por no tenerlo identificado son altas.

Registro de Prestadoras de Servicios Especializados: el padrón de la Secretaría del Trabajo para quienes prestan servicios especializados con personal propio.

Aplica solo si el servicio contratado es especializado y ajeno al objeto social del contratante. El autotransporte de carga generalmente no lo requiere, pero se pregunta en el alta porque hay esquemas donde sí.

Traslado de mercancía entre México y Estados Unidos, que cruza la frontera y cambia de régimen documental en el punto de cruce.

Casi nunca lo hace una sola unidad de punta a punta: lo normal es que un transportista mexicano lleve la carga a la frontera, un transfer la cruce y un transportista estadounidense la lleve al destino final. Cada relevo es un punto donde la documentación tiene que estar impecable.

Documento aduanero que ampara la entrada o salida legal de mercancía del país y donde constan los impuestos pagados y el régimen aplicado.

Lo tramita el agente aduanal, no el transportista. Es también el papel que después soporta la deducción y el acreditamiento del IVA de importación, así que un error ahí se paga dos veces.

Persona autorizada por la autoridad para despachar mercancía ante la aduana en nombre de un importador o exportador.

Es una figura distinta de la del transportista y de la de la corredora de fletes. VORAX no es agente aduanal ni lo sustituye: coordina el movimiento terrestre y se entiende con el agente que el cliente ya tenga.

Regla estandarizada por la Cámara de Comercio Internacional que define en qué punto exacto pasan del vendedor al comprador los costos, los riesgos y la obligación de contratar el transporte.

El error caro no es elegir mal, es suponer. Quien cree que el seguro va incluido y descubre que no cuando la carga ya se dañó, aprende la diferencia entre CFR y CIF de la peor forma.

Clave que la autoridad aduanera mexicana asigna a cada empresa de autotransporte para identificarla en las operaciones de comercio exterior.

Sin CAAT vigente, un transportista no puede aparecer en los documentos de una operación aduanera. Es de lo primero que se valida cuando un transportista dice que cruza frontera.

Código de dos a cuatro letras que identifica a un transportista en los sistemas de comercio y aduanas de Estados Unidos.

Es el equivalente estadounidense del CAAT y hace falta para operar con clientes y aduanas del otro lado. Un transportista que cruza y no tiene SCAC en realidad entrega en la frontera, no del otro lado.

Movimiento de empresas que acercan su producción o sus proveedores al mercado que abastecen, en lugar de traerlos de otro continente.

Para el Bajío se tradujo en plantas nuevas y en más demanda de transporte hacia la frontera norte. También en más competencia por las mismas unidades en temporada alta.

Cargo que se cobra cuando la unidad espera para cargar o descargar más allá de las horas libres pactadas.

No es una penalización: es el costo de tener un camión y un operador detenidos sin poder tomar otro viaje. Se pacta por escrito antes de cargar, con cuántas horas libres hay y cuánto cuesta cada hora después.

Cargo que aplica cuando la unidad se presentó en el origen y el embarque se canceló o no estaba listo.

Cubre el viaje en vacío y el día perdido del operador. Se evita confirmando la disponibilidad real de la carga antes de mandar la unidad, no después.

Operación en la que una empresa cede a una institución financiera el derecho a cobrar sus facturas, a cambio de recibir el dinero antes del vencimiento.

El costo tiene dos partes: el descuento financiero, que depende de los días adelantados, y una comisión fija. El aforo que la factorera retiene no es un costo: regresa cuando el cliente paga. A partir del aviso de transmisión, el cliente debe pagar a la factorera y no al proveedor original.

Quien se obliga frente al cliente a que la mercancía llegue, aunque el traslado material lo ejecute otro transportista.

Es la figura que asume una corredora al contratar en nombre propio. Importa porque define a quién le reclama el cliente si hay daño o retraso: al porteador contractual, no al operador que iba manejando.

Contrato que fija de una sola vez las reglas de toda la relación comercial, para que cada embarque no tenga que negociarse desde cero.

Ahí quedan los plazos de pago, las responsabilidades, la cobertura de seguro y qué pasa si alguien incumple. Cada Orden de Servicio se cuelga de él en vez de repetirlo.

Referencia económica que publica el INEGI y que se usa para expresar montos de multas, contribuciones y coberturas de seguro sin atarlos al salario mínimo.

En transporte aparece en la cobertura mínima de responsabilidad civil que la ley exige. Como se actualiza cada año, una póliza suficiente hace tres años puede ya no serlo.

Seguro que cubre los daños que la unidad de un transportista cause a terceros durante el viaje.

No cubre la carga: para eso está la póliza de responsabilidad legal del transportista o de carga. Son dos pólizas distintas y las dos hacen falta. Una póliza sin recibo de pago tampoco cubre.

Seguro que cubre el daño, robo o pérdida de la mercancía transportada, hasta el límite y bajo las condiciones que la propia póliza establece.

Conviene leer las exclusiones antes de necesitarlas. Muchas pólizas de carga seca excluyen el daño por variación de temperatura salvo que lleven un endoso específico, y casi todas exigen que la unidad y el operador estén declarados.

Sistema que reporta la posición de la unidad durante el viaje y permite reconstruir después por dónde pasó y cuánto se detuvo.

Sirve para dos cosas distintas: saber dónde va la carga hoy y demostrar mañana qué pasó. Por eso se pide un usuario de consulta y no solo capturas de pantalla que alguien manda por mensaje.

Las horas que la unidad espera en el origen o el destino sin que se genere ningún cargo.

Se cuentan desde que la unidad se presenta, no desde que la empiezan a atender. Pactarlas por escrito antes de cargar es lo que evita la discusión de después, cuando ya nadie recuerda a qué hora llegó.

Indicador que mide el porcentaje de entregas que llegaron a tiempo y con la cantidad completa, contando como falla si le falla cualquiera de las dos.

Es exigente a propósito: una entrega puntual pero incompleta cuenta igual que una tardía. Un proveedor serio lo comparte por cuenta y no como promedio general, porque el promedio esconde justo la ruta que falla.

Dispositivo numerado que se coloca al cerrar el remolque y que no se puede quitar sin romperlo, dejando evidencia de cualquier apertura.

Su valor está en el número: se anota al cargar y se coteja al descargar. Un sello puesto sin registrar el folio no sirve de nada, porque cualquiera puede poner otro.