Qué movemos y cómo lo movemos
Seis formas de resolver un embarque. La correcta depende de su carga, su ruta y su ventana de entrega. Si no sabe cuál le corresponde, cotice y lo definimos con usted.
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FTL · Camión completo
En un flete FTL contrata el camión entero. Su embarque sube en el origen y baja en el destino, sin paradas intermedias para recoger carga de otros clientes y sin transbordos en bodegas de consolidación.
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LTL · Carga consolidada
Cuando su embarque no llena una unidad completa, no tiene sentido pagar el camión entero. En LTL su carga comparte espacio con la de otros clientes en una ruta ya planeada, y la tarifa se reparte.
- 03
Transporte industrial
En una planta, un embarque que llega tarde no es un inconveniente: es una línea detenida, un turno perdido y una penalización con su cliente. Coordinamos movimientos para manufactura, autopartes y distribución exigente con esa consecuencia siempre presente.
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Movimientos dedicados
Si su operación mueve volumen recurrente, depender de la disponibilidad del día es un riesgo. En un esquema dedicado asignamos equipos a su operación en lugar de repartirlos entre varios clientes.
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Rutas nacionales
Coordinamos desde Querétaro, en el corazón industrial del Bajío, cerca de las plantas a las que servimos y de los corredores hacia la frontera. Movemos fletes locales, foráneos y dedicados entre cualquier origen y destino de la República.
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Cross-border a Estados Unidos
Coordinamos la recolección en su planta o bodega en México, el cruce fronterizo y la entrega en el destino de Estados Unidos. Un solo interlocutor de principio a fin, en lugar de tres proveedores echándose la culpa cuando la carga se detiene.
El servicio se elige junto con la carga. Vea cómo operamos cada industria o revise los corredores que cubrimos. Si es un solo embarque y todavía no está dado de alta, vea cómo funciona el servicio spot.
Cotizar mi cargaGuía rápida
Cómo elegir el servicio correcto
El servicio no se elige por el nombre, sino por cómo es su carga y cómo se repite. Esta es la regla que usamos al cotizar.
Su carga llena la caja, o no quiere que nadie más la toque en el camino.
La unidad es solo suya, de origen a destino, sin paradas para otros clientes.
Son pocas tarimas y la fecha tiene algo de holgura.
Paga el espacio que ocupa y comparte la unidad con otros embarques de la misma ruta.
Maquinaria, piezas pesadas o medidas fuera de lo común.
Plataforma o lowboy, con maniobra y amarre planeados antes de cargar.
Tiene salidas cada semana con el mismo patrón de ruta y horario.
Unidades y operadores asignados a su operación, con tarifa por volumen.
Mueve entre ciudades de México con ventanas de entrega fijas.
Corredores del Bajío, el norte y el centro, con tiempos de tránsito conocidos.
El origen o el destino está en Estados Unidos.
Caja seca de 53', directo o con transbordo en Laredo, coordinado con su agente aduanal.
Es un solo embarque y su empresa todavía no está dada de alta.
Se cierra con una Confirmación de Servicio aceptada por correo, sin contrato marco.
En todos los servicios
Lo que incluye cualquier embarque
Cambia la unidad y cambia la ruta. Lo que no cambia es cómo se opera.
Transportista validado
Permiso federal de la SICT, pólizas vigentes y contrato firmado antes del primer viaje. La unidad y el operador se confirman por escrito antes de presentarse.
Condiciones por escrito
Precio, horas libres de carga y descarga, demoras, estadías y cancelación quedan escritos antes de cargar. Nada se negocia después.
Cobertura acreditada
Ninguna mercancía viaja sin cobertura de valor íntegro: su póliza, con carátula vigente, o una que se contrata con nuestro aliado de seguros.
Documentación en regla
Factura CFDI con complemento Carta Porte y, en cruce a Estados Unidos, coordinación con su agente aduanal a ambos lados.
Seguimiento con nombre
Un contacto directo durante todo el embarque y rastreo compartido. Si algo cambia, se entera por nosotros primero.
Cierre con acta de entrega
En destino se firma un acta de entrega. Es la prueba de que la carga llegó completa y es la que da inicio al plazo de pago.
Unidades
Qué unidades coordinamos
Caja seca de 53' y 48' para carga general y cruce a Estados Unidos, rabón y tortón para distribución urbana, plataforma para carga pesada o de forma irregular, y lowboy para maquinaria. No operamos cadena de frío ni mudanzas: preferimos decirlo desde aquí.
Preguntas frecuentes
- ¿VORAX tiene camiones propios?
- No. VORAX es freight forwarder terrestre: coordinamos transportistas validados que trabajan bajo un Contrato Marco con nosotros. Usted trata con un solo responsable, un solo contrato y una sola factura, y nosotros respondemos por la operación completa.
- ¿Qué información necesito para pedir una cotización?
- Origen y destino con código postal, qué mercancía es y su valor aproximado, peso o número de tarimas, tipo de unidad si ya lo sabe, fecha y ventana de carga, y si el embarque se repite. Con eso la cotización sale concreta, sin supuestos.
- ¿En cuánto tiempo recibo la cotización?
- El mismo día hábil cuando la solicitud trae los datos completos. La unidad se confirma según disponibilidad; para un primer embarque sin alta lo habitual es de 24 a 48 horas.
- ¿Mueven carga refrigerada o mudanzas?
- No. No operamos cadena de frío ni mudanzas. Movemos carga seca industrial y comercial en caja seca de 53' y 48', rabón, tortón, plataforma y lowboy, en México y con cruce a Estados Unidos.
- ¿Cómo se asegura la mercancía?
- Ninguna carga viaja sin cobertura de valor íntegro acreditada antes de cargar: su póliza de transporte de mercancías con carátula vigente, o una que se contrata con nuestro aliado de seguros si su empresa no la tiene.