¿Cuál es la diferencia entre FTL y LTL?

En FTL se contrata el camión completo y la carga viaja sola, de origen a destino, sin paradas ni transbordos. En LTL la carga comparte espacio con la de otros clientes en una ruta ya planeada, y el costo se reparte por el espacio ocupado.

¿A partir de cuántas tarimas conviene camión completo?

La regla práctica: por arriba de 10 tarimas o 10,000 kg casi siempre conviene FTL, porque el precio por tarima baja y el tránsito es directo. Por debajo de 6 tarimas suele salir mejor LTL. Entre 6 y 10 conviene cotizar las dos opciones.

¿Qué unidad se usa para cruzar carga a Estados Unidos?

La caja seca de 53 pies es el estándar del corredor y la que de verdad hay disponible. Las unidades más pequeñas son difíciles de conseguir para exportación y más complicadas de operar, así que se acaba esperando disponibilidad en lugar de mover la carga.

¿Cuándo conviene una unidad dedicada en lugar de contratar viaje por viaje?

Cuando el volumen es recurrente y la disponibilidad no puede depender del mercado de cada día. En un esquema dedicado los equipos quedan asignados a una operación en lugar de repartirse entre varios clientes.

Tipos de carga: cuándo usar FTL, LTL o plataforma

Elegir el tipo de carga correcto no es un detalle: es la diferencia entre pagar de más por espacio vacío, dañar producto sensible o llegar tarde a un compromiso comercial. Esta guía compara los seis tipos de carga terrestre más usados en México con ejemplos reales para que sepas exactamente qué pedir al cotizar.

Los 6 tipos de carga que debe conocer

FTL, Camión completo

Cuándo usarlo: Tiene carga que ocupa un tráiler entero o busca ruta directa sin escalas.
Ventaja principal: Tránsito más rápido, menor manipulación, ideal para carga sensible o urgente.
Ejemplo típico: 10 tarimas de autopartes de Querétaro a Nuevo Laredo.

LTL, Carga consolidada

Cuándo usarlo: Su carga no llena un tráiler (típicamente entre 1 y 6 tarimas).
Ventaja principal: Paga solo el espacio que ocupa. Más económico para volúmenes bajos.
Ejemplo típico: 3 tarimas de textiles de León a Guadalajara.

Refrigerado (reefer)

Cuándo usarlo: Carga perecedera, farmacéutica o que exige cadena de frío.
Ventaja principal: Control de temperatura -25 °C a +25 °C, monitoreo continuo.
Ejemplo típico: Aguacate de Michoacán a Texas o vacunas refrigeradas 2-8 °C.

Plataforma (flatbed)

Cuándo usarlo: Carga sobredimensional, tubería, maquinaria o materiales de construcción.
Ventaja principal: Facilita carga lateral con grúa; sin restricción de altura interna.
Ejemplo típico: Vigas de acero de Monterrey a CDMX.

Dedicado / exclusivo

Cuándo usarlo: Envíos recurrentes o carga de alto valor sin paradas.
Ventaja principal: Unidad y operador asignados, tránsito directo, mayor control.
Ejemplo típico: Operación diaria planta-planta con horario fijo.

Carga expresa / hot shot

Cuándo usarlo: Emergencias, paros de línea, refacciones críticas.
Ventaja principal: Recolección inmediata, ruta directa, unidad menor y ágil.
Ejemplo típico: Refacción industrial que detiene una línea de producción.

FTL vs LTL: la decisión más común

La regla práctica: si su carga supera 10 tarimas o 10 000 kg, casi siempre conviene FTL: el precio por tarima baja y el tránsito es directo. Debajo de 6 tarimas, LTL suele ser más económico porque comparte el tráiler con otros embarcadores. En la zona intermedia (6-10 tarimas) cotice las dos opciones: a veces el FTL sale más barato porque evita cargos por consolidación y ahorra tiempo de entrega.

LTL implica que su carga se cargue y descargue varias veces en tránsito, por lo que necesita empaque más robusto y buena estibación. Si su producto es frágil, de alto valor o tiene forma irregular, evalúe FTL aunque tenga poco volumen.

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Refrigerado: no es solo carga fría

Un tráiler refrigerado (reefer) no solo enfría, también mantiene temperatura estable. Eso lo hace ideal no solo para alimentos y flores, sino también para farmacéuticos, cosméticos, químicos y electrónicos sensibles al calor. Un buen operador entrega registros de temperatura (data logger) al descargar: conviene pedirlos siempre. VORAX no opera cadena de frío; si su carga la necesita, se lo decimos en la primera llamada.

Para exportar productos perecederos a Estados Unidos, además del reefer necesita conocer los requisitos de la FDA (Prior Notice, FSVP) y del USDA para productos de origen animal o vegetal.

Qué datos tener listos al cotizar

Para que su freight forwarder cotice correcto en un intento, prepare:

Origen y destino con ciudad y estado (o zona industrial si es planta específica).
Número de tarimas, peso total y dimensiones aproximadas.
Tipo de producto y si requiere temperatura, permisos especiales o seguro adicional.
Fecha de carga y ventana horaria de descarga.
Frecuencia (envío único, semanal, dedicado).

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre FTL y LTL?: En FTL se contrata el camión completo y la carga viaja sola, de origen a destino, sin paradas ni transbordos. En LTL la carga comparte espacio con la de otros clientes en una ruta ya planeada, y el costo se reparte por el espacio ocupado.
¿A partir de cuántas tarimas conviene camión completo?: La regla práctica: por arriba de 10 tarimas o 10,000 kg casi siempre conviene FTL, porque el precio por tarima baja y el tránsito es directo. Por debajo de 6 tarimas suele salir mejor LTL. Entre 6 y 10 conviene cotizar las dos opciones.
¿Qué unidad se usa para cruzar carga a Estados Unidos?: La caja seca de 53 pies es el estándar del corredor y la que de verdad hay disponible. Las unidades más pequeñas son difíciles de conseguir para exportación y más complicadas de operar, así que se acaba esperando disponibilidad en lugar de mover la carga.
¿Cuándo conviene una unidad dedicada en lugar de contratar viaje por viaje?: Cuando el volumen es recurrente y la disponibilidad no puede depender del mercado de cada día. En un esquema dedicado los equipos quedan asignados a una operación en lugar de repartirse entre varios clientes.

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