¿Qué es el tiempo libre en un flete?

Es el tiempo que el transportista espera en la carga o en la descarga sin cobrar. En México lo habitual son dos horas por evento, contadas desde la hora programada. En VORAX son dos horas en la carga y dos en la descarga, contadas desde que la unidad se reporta lista en el punto convenido.

¿Qué diferencia hay entre demora y estadía?

La demora es la espera que excede el tiempo libre y se cobra por hora o fracción. La estadía empieza cuando la espera se vuelve tan larga que la unidad ya perdió el día: en VORAX, a partir de la novena hora, y se cobra por periodos de 24 horas o fracción.

¿Qué es el flete en falso?

Es el cargo que se aplica cuando la unidad ya se presentó en el punto de carga y el servicio se cancela o no hay mercancía que cargar. El transportista dejó de tomar otro viaje ese día, y ese costo es real aunque no se haya movido nada.

¿Se puede cancelar un flete sin pagar penalización?

Sí, con anticipación suficiente. En VORAX una cancelación con más de doce horas de anticipación no genera cargo. Con menos de doce horas hay un cargo por cancelación tardía, y si la unidad ya se presentó, aplica el flete en falso.

Demoras, estadías y flete en falso: cómo evitarlas

Casi ninguna discusión entre un cliente y su transportista es por la tarifa del flete. Es por lo que aparece después en la factura: las horas que la unidad esperó en un andén, el día que se quedó parada en un patio, o el viaje que se canceló cuando el camión ya estaba en la puerta. Esos cargos tienen nombre, tienen reglas y se pueden evitar casi siempre. Lo que no se puede es discutirlos después si nadie los definió antes.

Los cuatro conceptos, en orden de aparición

Tiempo libre. Es la espera que el transportista absorbe sin cobrar, porque cargar y descargar toma tiempo y eso ya está en el precio. En México lo habitual son dos horas por evento. Empieza a contar desde la hora de la cita o, si la unidad llega después, desde que se reporta lista en el punto convenido. Llegar antes de la cita no adelanta el reloj.

Demora. Todo lo que excede el tiempo libre por causas del cliente o de su planta: no hay andén, la mercancía no está lista, falta un documento, el personal de recepción se fue a comer. Se cobra por hora o fracción, y suele tener un tope por evento, porque a partir de cierto punto ya no es una espera sino otra cosa.

Estadía. Es esa otra cosa. Cuando la unidad lleva tanto tiempo esperando que perdió el día completo, el cargo deja de ser por hora y pasa a ser por periodos de 24 horas o fracción. El transportista no puede tomar otro viaje, el operador agota sus horas de conducción y el equipo está inmovilizado.

Flete en falso. La unidad llegó al punto de carga y no hay nada que cargar, o el servicio se cancela con el camión en la puerta. El transportista ya dijo que no a otro cliente ese día; ese ingreso se perdió aunque no se haya movido un solo kilómetro.

Cómo lo define VORAX, con números

Las reglas viven en los Términos y Condiciones Operativos y se repiten en cada Orden de Servicio, para que nadie tenga que buscarlas el día del problema:

Tiempo libre: dos horas en la carga y dos en la descarga, sin cargo. Se registra la hora de entrada y de salida de la unidad, con geolocalización.
Demora imputable al cliente: $650 por cada hora o fracción después del tiempo libre, con tope de ocho horas por evento.
Estadía: a partir de la novena hora, $4,500 por cada 24 horas o fracción, hasta que la unidad quede liberada.
Cancelación: con más de doce horas de anticipación, sin cargo. Con menos de doce horas y la unidad aún sin presentarse, el mayor entre $4,500 y el 30% del precio del servicio.
Flete en falso: con la unidad ya presentada, el 100% del precio del servicio.

Dos reglas más que importan tanto como los importes. Ninguna penalización puede superar el precio del flete: en un servicio de $3,000, el flete en falso es $3,000, no más. Y los cargos no se acumulan sobre el mismo periodo: si una espera termina en cancelación, no se cobra la demora y además el flete en falso por las mismas horas.

Y una regla a favor del cliente: los cargos existen en las dos direcciones. Si la unidad llega tarde por causa del transportista, hay una tolerancia y después una bonificación al cliente por cada hora de retraso. El contrato no está hecho para cobrar, sino para que la espera le cueste a quien la causó.

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Cómo evitarlas: siete hábitos que cuestan cero

1. Cita con hora, no con día. "El martes" no es una cita. "Martes 10:00, andén 4, preguntar por Laura" sí lo es, y es lo que se escribe en la Orden.
2. La mercancía lista antes de que llegue la unidad. Paletizada, emplayada, contada y con su documentación impresa. La causa número uno de demora es que la carga se termina de preparar con el camión ya en el andén.
3. Un nombre y un teléfono en cada punto. Quien recibe a la unidad en origen y quien la recibe en destino. Si esa persona no está, la espera es del cliente.
4. Los documentos antes, no en la puerta. Carta porte, remisión, factura del embarque, permisos de acceso a la planta. Lo que falte se resuelve por correo el día anterior, no con el operador esperando.
5. Confirmar la cita en destino, no solo en origen. Muchos cargos de descarga vienen de un destinatario al que nadie le avisó que llegaba un camión.
6. Avisar los cambios en cuanto se sepan. Una cancelación con trece horas de anticipación no cuesta nada; con once, cuesta. La diferencia es un mensaje.
7. Pedir el registro de tiempos con la factura. Un cargo por demora sin hora de llegada, hora de liberación y evidencia no es un cargo, es una opinión. Un proveedor serio lo entrega sin que se lo pidan.

Qué pedir por escrito antes del primer viaje

No importa con quién contrate: pida que estos cinco datos aparezcan en el documento que acepta antes de cargar, no en un correo suelto.

Cuánto tiempo libre hay en la carga y cuánto en la descarga, por separado.
Desde qué momento cuenta: la cita, la llegada, o la llegada reportada.
Cuánto cuesta cada hora de demora y cuál es el tope por evento.
A partir de qué hora se convierte en estadía y cuánto cuesta cada periodo.
Con cuántas horas de anticipación se puede cancelar sin cargo, y qué se cobra si la unidad ya se presentó.

Si el proveedor no puede contestar esas cinco preguntas con números, el problema no es que sea caro: es que el precio de verdad se va a decidir después.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el tiempo libre en un flete?: Es el tiempo que el transportista espera en la carga o en la descarga sin cobrar. En México lo habitual son dos horas por evento, contadas desde la hora programada. En VORAX son dos horas en la carga y dos en la descarga, contadas desde que la unidad se reporta lista en el punto convenido.
¿Qué diferencia hay entre demora y estadía?: La demora es la espera que excede el tiempo libre y se cobra por hora o fracción. La estadía empieza cuando la espera se vuelve tan larga que la unidad ya perdió el día: en VORAX, a partir de la novena hora, y se cobra por periodos de 24 horas o fracción.
¿Qué es el flete en falso?: Es el cargo que se aplica cuando la unidad ya se presentó en el punto de carga y el servicio se cancela o no hay mercancía que cargar. El transportista dejó de tomar otro viaje ese día, y ese costo es real aunque no se haya movido nada.
¿Se puede cancelar un flete sin pagar penalización?: Sí, con anticipación suficiente. En VORAX una cancelación con más de doce horas de anticipación no genera cargo. Con menos de doce horas hay un cargo por cancelación tardía, y si la unidad ya se presentó, aplica el flete en falso.

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Cómo trabaja VORAX

Cada Orden de Servicio de VORAX reproduce los tiempos libres, la tarifa de demora, la estadía y las reglas de cancelación antes de que usted la acepte. Los tiempos se registran con hora y geolocalización, y cualquier cargo llega con su evidencia. Lo que la Orden no diga, lo rige el Anexo B del contrato: nunca una tarifa que aparece después. Lea las reglas completas.

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