¿Cuáles son las medidas de una caja seca de 53 pies?

Por fuera mide 53 pies de largo, unos 16.15 metros. Por dentro, alrededor de 15.9 a 16 metros de largo, 2.47 a 2.52 metros de ancho y 2.70 a 2.80 metros de alto, según el fabricante y el grosor de las paredes. El volumen útil queda entre 100 y 110 metros cúbicos.

¿Cuántas tarimas caben en una caja de 53 pies?

26 tarimas estándar de 1.00 × 1.20 metros a un nivel, acomodadas en dos filas de 13. Si la mercancía permite estibar una tarima sobre otra con seguridad, la capacidad en piso se duplica, pero manda el peso: casi siempre se llega al límite de peso antes que al de espacio cuando se estiba.

¿Cuánto peso puede llevar una caja seca de 53 pies?

El límite no lo pone la caja sino la norma. En México, la NOM-012-SCT-2-2017 fija 46.5 toneladas de peso bruto vehicular para un tractocamión con caja (configuración T3-S2) en carreteras tipo ET y A. Restando el peso del tractocamión y la caja vacíos, que juntos rondan las 15 toneladas, quedan unas 30 toneladas teóricas de carga. Para cruzar a Estados Unidos manda el límite federal de 80,000 libras de peso bruto, que deja la carga útil en alrededor de 20 toneladas.

¿Cuándo conviene una caja de 53 pies y cuándo una unidad más chica?

La de 53 conviene para carga completa, voluminosa o de larga distancia y es el estándar para cruzar a Estados Unidos. Una unidad más chica, como un tortón o un rabón, conviene cuando la carga es menor, cuando el destino está en zona urbana con restricciones para tráileres o cuando la planta no tiene andén para una caja de ese largo. Se paga la unidad completa aunque vaya a medias, así que la correcta es la más chica en la que la carga cabe con seguridad.

Caja seca de 53 pies: medidas, capacidad y usos

La caja seca de 53 pies es el remolque que más carga mueve entre México y Estados Unidos: es la unidad de carga completa por excelencia y la que se pide por defecto para cruzar la frontera. Pero pedirla sin saber qué cabe y cuánto pesa es la forma más común de pagar un tráiler completo para una carga que cabía en algo más chico, o de descubrir en la báscula que la carga no cabía en peso. Esta guía da los números para decidir antes de cotizar.

Medidas y capacidad

El nombre dice el largo exterior: 53 pies. Lo que importa para cargar son las medidas de adentro, y esas cambian unos centímetros de un fabricante a otro por el grosor de las paredes y el tipo de piso. Estos son los rangos habituales:

Largo exterior	53 pies, unos 16.15 metros
Largo interior	alrededor de 15.9 a 16 metros
Ancho interior	alrededor de 2.47 a 2.52 metros
Alto interior	alrededor de 2.70 a 2.80 metros
Volumen útil	entre 100 y 110 metros cúbicos
Tarimas estándar de 1.00 × 1.20 m	26 a un nivel, en dos filas de 13

Si su carga va justa, pida la ficha de la caja que van a mandar antes de confirmar. Dos o tres centímetros de alto son la diferencia entre que una tarima alta entre de pie o no entre.

Las 26 tarimas son a un nivel. Si la mercancía aguanta estiba, caben más en espacio, pero casi nunca en peso: una carga densa estibada llega al límite de la norma mucho antes de llenar la caja. La mayoría de la carga industrial del Bajío es al revés: plástico, empaque, autopartes ligeras y línea blanca llenan el volumen antes de acercarse al peso.

Cuánto peso puede llevar

El límite no lo pone la caja, lo pone la norma. En México, la NOM-012-SCT-2-2017 fija el peso bruto vehicular máximo por configuración y por tipo de carretera. Para un tractocamión con una caja, la configuración T3-S2, el máximo en carreteras tipo ET y A es de 46.5 toneladas, contando el camión, la caja y la carga.

El tractocamión y la caja vacíos pesan juntos alrededor de 15 toneladas, así que la carga útil teórica en México ronda las 30 toneladas. En la práctica se planea con margen, porque además del total la norma limita el peso por eje, y una carga mal repartida rebasa un eje aunque el total esté en regla.

Para cruzar a Estados Unidos manda otro número: el límite federal de 80,000 libras de peso bruto, unas 36.3 toneladas. Con el mismo tractocamión y la misma caja, la carga útil queda en alrededor de 20 toneladas. Por eso una carga que viaja bien a Monterrey puede no cruzar a Laredo tal cual: hay que dividirla antes de cargar, no en la frontera. Cómo funciona el cruce, paso por paso.

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Cuándo conviene la de 53 y cuándo no

Se paga la unidad completa aunque vaya a medias. La unidad correcta es la más chica en la que su carga cabe con seguridad, no la más grande que haya disponible.

Conviene la caja de 53 para carga completa o voluminosa, para distancias largas y para cruzar a Estados Unidos, donde es el estándar y la que acepta cualquier bodega.
Conviene algo más chico, un tortón o un rabón, cuando la carga es menor, cuando el destino está en una zona urbana con restricciones de circulación para tráileres o cuando la planta no tiene andén ni patio de maniobra para una caja de 16 metros.
Conviene plataforma cuando la carga no entra por la puerta trasera o se carga por arriba con grúa: maquinaria, acero en rollo, estructura.
Conviene consolidar cuando son pocas tarimas: compartir la caja con otras cargas sale más barato que pagarla completa. Cuándo usar FTL, LTL o plataforma.

Qué revisar de la caja antes de cargar

Una caja en mal estado no se nota en la cotización: se nota en la mercancía que llega mojada o golpeada. Estos puntos se revisan en el andén, en diez minutos, antes de subir la primera tarima.

1. Prueba de luz. Con las puertas cerradas y la caja a oscuras, no debe entrar luz por el techo, las paredes ni las esquinas. Si entra luz, entra agua.
2. Piso. Sin tablas rotas, hoyos ni clavos salidos. Un piso débil cede con el montacargas y rompe tarimas.
3. Limpieza y olor. Sin restos de la carga anterior, humedad ni olores que la mercancía pueda absorber, sobre todo en empaque y alimentos.
4. Puertas y cierre. Que cierren bien y acepten el sello de seguridad numerado. El número del sello se anota en los documentos del viaje.
5. Placas y documentos. Que las placas del tractocamión y de la caja coincidan con las que el transportista confirmó por escrito antes de presentarse.

Preguntas frecuentes

¿Cuáles son las medidas de una caja seca de 53 pies?: Por fuera mide 53 pies de largo, unos 16.15 metros. Por dentro, alrededor de 15.9 a 16 metros de largo, 2.47 a 2.52 metros de ancho y 2.70 a 2.80 metros de alto, según el fabricante y el grosor de las paredes. El volumen útil queda entre 100 y 110 metros cúbicos.
¿Cuántas tarimas caben en una caja de 53 pies?: 26 tarimas estándar de 1.00 × 1.20 metros a un nivel, acomodadas en dos filas de 13. Si la mercancía permite estibar una tarima sobre otra con seguridad, la capacidad en piso se duplica, pero manda el peso: casi siempre se llega al límite de peso antes que al de espacio cuando se estiba.
¿Cuánto peso puede llevar una caja seca de 53 pies?: El límite no lo pone la caja sino la norma. En México, la NOM-012-SCT-2-2017 fija 46.5 toneladas de peso bruto vehicular para un tractocamión con caja (configuración T3-S2) en carreteras tipo ET y A. Restando el peso del tractocamión y la caja vacíos, que juntos rondan las 15 toneladas, quedan unas 30 toneladas teóricas de carga. Para cruzar a Estados Unidos manda el límite federal de 80,000 libras de peso bruto, que deja la carga útil en alrededor de 20 toneladas.
¿Cuándo conviene una caja de 53 pies y cuándo una unidad más chica?: La de 53 conviene para carga completa, voluminosa o de larga distancia y es el estándar para cruzar a Estados Unidos. Una unidad más chica, como un tortón o un rabón, conviene cuando la carga es menor, cuando el destino está en zona urbana con restricciones para tráileres o cuando la planta no tiene andén para una caja de ese largo. Se paga la unidad completa aunque vaya a medias, así que la correcta es la más chica en la que la carga cabe con seguridad.

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Cómo trabaja VORAX

La caja de 53 pies es la unidad con la que VORAX mueve carga completa desde el Bajío y cruza a Estados Unidos. Antes de que se presente a cargar le mandamos por escrito las placas del tractocamión y de la caja, el operador y la póliza, para que la revisión del andén sea contra un papel y no contra una promesa.

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