¿Por qué el precio de un flete cambia tanto entre un proveedor y otro?

Porque casi nunca están cotizando lo mismo. Uno incluye casetas y maniobras y otro no; uno asume que hay carga de regreso y otro cobra el retorno vacío; uno cotiza con dos horas libres y otro con cuatro. Antes de comparar precios hay que comparar qué incluye cada uno.

¿Qué datos necesito dar para que me coticen un flete?

Origen y destino exactos, tipo y cantidad de mercancía, peso y dimensiones o número de tarimas, tipo de unidad, fecha y horario de carga, si hay cita en destino, quién carga y descarga, el valor de la mercancía para la cobertura y si necesita factura con crédito o pago de contado. Con eso se cotiza en horas; sin eso, se adivina.

¿Sale más barato un flete programado que uno urgente?

Casi siempre. Un viaje programado con días de anticipación permite buscar la unidad correcta y, muchas veces, acomodarla con una carga de regreso. Un viaje para hoy se paga con la unidad que haya disponible, y esa unidad sabe que es la única.

¿El precio del flete incluye el seguro de la mercancía?

Normalmente incluye la responsabilidad legal del transportista, que sin valor declarado se limita a un importe en UMA por tonelada. La cobertura por el valor completo de la mercancía es un cargo aparte, calculado sobre el valor declarado, o corre por cuenta de la póliza propia del cliente.

Qué determina el precio de un flete en México

"¿Cuánto cuesta un flete de Querétaro a Monterrey?" es una pregunta sin respuesta, y no por falta de voluntad: el precio de un flete es una suma de decisiones, y hasta que no se toman, cualquier número es una apuesta. Este artículo explica cuáles son esas decisiones, para que la próxima cotización que reciba la pueda leer completa y comparar con otra sin engañarse.

Los nueve factores, del más pesado al más olvidado

1. La distancia, y la ruta

No es lo mismo Querétaro a Monterrey por autopista de cuota que por libre. Los kilómetros determinan el diésel y las horas del operador; la ruta determina las casetas, el riesgo y el tiempo. Una cotización seria dice por cuál va.

2. El tipo de unidad

Una caja seca de 53 pies, un tortón, un rabón de 3.5 toneladas o una plataforma son precios distintos aunque recorran los mismos kilómetros. La regla práctica: se paga la unidad completa aunque vaya a la mitad, así que la unidad correcta es la más chica en la que cabe su carga con seguridad, no la más grande disponible.

3. El diésel

Es la partida más grande del costo de operar un camión, en el orden de un tercio o más, y su precio cambia cada semana. Por eso una cotización tiene vigencia. Una tarifa de hace tres meses no es una tarifa, es un recuerdo.

4. Las casetas

En corredores largos las cuotas de autopista son miles de pesos por viaje, y dependen de los ejes de la unidad. Pregunte siempre si están incluidas: es la diferencia más común entre dos cotizaciones que parecen distintas y no lo son.

5. El retorno

Un camión que entrega en un destino sin carga de regreso vuelve vacío, y ese regreso lo paga alguien. Cuando el transportista tiene carga en el destino, el precio baja; cuando no, el flete de ida absorbe parte del regreso. Es la razón por la que la misma ruta cuesta distinto en un sentido que en el otro.

6. Los tiempos de carga y descarga

Un flete cotizado con dos horas libres y otro con cuatro no son el mismo servicio. Y las demoras, estadías y cancelaciones tienen sus propias tarifas, que conviene conocer antes: aquí están explicadas.

7. La anticipación

Un viaje programado con días permite conseguir la unidad correcta y acomodar un retorno. Un viaje para hoy se paga con la unidad que haya, al precio que esa unidad decida. Programar es la forma más barata de mover carga que existe.

8. El valor de la mercancía y la cobertura

Sin valor declarado, la responsabilidad del transportista se limita a un importe en UMA por tonelada. Cubrir el valor completo tiene un cargo adicional, calculado sobre ese valor, o corre por la póliza propia del cliente. Qué cubre cada póliza y qué revisar.

9. El plazo de pago

Un flete a crédito de 30, 45 o 60 días financia al cliente durante ese tiempo, y ese financiamiento tiene un costo que se refleja en la tarifa. El mismo viaje pagado de contado suele salir mejor. Conviene decidir cuál se necesita antes de pedir precio, no después.

¿Dudas con su cadena de suministro? VORAX le asesora en su próximo flete.

Cotice aquí

Los cargos que aparecen después, y cómo saber si van a aparecer

Además del flete, un viaje puede traer maniobras de carga o descarga, custodia en rutas de riesgo, permisos de acceso a ciertas plantas, básculas, y en un cruce a Estados Unidos el transfer en frontera y el servicio del lado americano. Ninguno de ellos es un abuso; el abuso es que aparezcan sin haberse mencionado.

La prueba más simple: una cotización seria dice qué incluye y qué no, en dos listas, y pone "NO APLICA" en lo que no se cobra. Si la cotización que tiene enfrente es un número solo, todavía no sabe cuánto va a costar el viaje.

Qué mandar para recibir un precio real, no un estimado

Con estos diez datos cualquier proveedor puede cotizar en horas y sin letra chica. Sin ellos, va a recibir un estimado que se corrige el día de la carga.

1. Origen y destino exactos, con código postal. "Zona industrial" no es una dirección.
2. Qué es la mercancía y cómo va: tarimas, cajas, a granel, sobredimensionada.
3. Peso total y dimensiones, o número de tarimas y su medida.
4. Tipo de unidad que necesita, o deje que el proveedor la proponga con los datos anteriores.
5. Fecha y hora de carga, y si es un viaje único o recurrente.
6. Si hay cita en destino y en qué horario reciben.
7. Quién carga y quién descarga: su gente, la planta, o necesita maniobras.
8. El valor de la mercancía, para definir la cobertura.
9. Requisitos especiales: custodia, temperatura, rastreo compartido, documentos de acceso.
10. Cómo va a pagar: contado o crédito, y a cuántos días.

Con eso en la mano, compare cotizaciones por lo que incluyen y por lo que pasa cuando algo sale mal, no solo por el número grande. El flete más barato del papel casi nunca es el más barato del mes.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el precio de un flete cambia tanto entre un proveedor y otro?: Porque casi nunca están cotizando lo mismo. Uno incluye casetas y maniobras y otro no; uno asume que hay carga de regreso y otro cobra el retorno vacío; uno cotiza con dos horas libres y otro con cuatro. Antes de comparar precios hay que comparar qué incluye cada uno.
¿Qué datos necesito dar para que me coticen un flete?: Origen y destino exactos, tipo y cantidad de mercancía, peso y dimensiones o número de tarimas, tipo de unidad, fecha y horario de carga, si hay cita en destino, quién carga y descarga, el valor de la mercancía para la cobertura y si necesita factura con crédito o pago de contado. Con eso se cotiza en horas; sin eso, se adivina.
¿Sale más barato un flete programado que uno urgente?: Casi siempre. Un viaje programado con días de anticipación permite buscar la unidad correcta y, muchas veces, acomodarla con una carga de regreso. Un viaje para hoy se paga con la unidad que haya disponible, y esa unidad sabe que es la única.
¿El precio del flete incluye el seguro de la mercancía?: Normalmente incluye la responsabilidad legal del transportista, que sin valor declarado se limita a un importe en UMA por tonelada. La cobertura por el valor completo de la mercancía es un cargo aparte, calculado sobre el valor declarado, o corre por cuenta de la póliza propia del cliente.

Lo que esto significa para su operación

Seguir leyendo

Cómo trabaja VORAX

Cada cotización de VORAX es un precio único y cerrado por el servicio, con lo que incluye y lo que no escrito en la misma hoja, y con los tiempos libres, las tarifas de demora y las reglas de cancelación a la vista antes de que usted acepte. Nada que no esté ahí se cobra después. Vea los corredores que operamos.

Solicitar cotización