¿La póliza de responsabilidad civil del transportista cubre mi mercancía?

No. La responsabilidad civil cubre los daños que la unidad cause a terceros: otro vehículo, una persona, una propiedad. La mercancía que va arriba la cubre otra póliza distinta, la de responsabilidad del transportista por la carga, también llamada seguro de carga. Son dos pólizas y las dos son necesarias.

Si no declaro el valor de la mercancía, ¿cuánto me pagan si se pierde?

Un límite legal calculado en UMA, no el valor real. En autotransporte federal, sin valor declarado la responsabilidad del transportista se limita a un importe por tonelada o por embarque fijado en las condiciones de la carta porte. Para mercancía de valor, ese límite suele quedar muy por debajo de lo que costó.

¿Qué es el valor declarado y cuánto cuesta?

Es el valor comercial de la mercancía que usted declara por escrito antes de cargar, para que el transportista o la corredora respondan por ese importe y no por el límite legal. Tiene un cargo adicional, normalmente un porcentaje pequeño del valor, y se documenta en la Orden de Servicio.

¿Qué hago si la mercancía llega dañada o incompleta?

Anote el daño o faltante en la remisión o el comprobante de entrega antes de firmar, tome fotografías, conserve los sellos y avise el mismo día. Un comprobante firmado sin observaciones es, para la aseguradora, una entrega conforme. Los plazos para reclamar en transporte nacional se cuentan en meses, así que no conviene esperar.

Seguro de carga en México: qué cubre y qué revisar

La frase que más se escucha al contratar un flete es "el transportista tiene seguro". Casi siempre es cierta y casi siempre está incompleta: el seguro que trae la mayoría cubre lo que el camión le haga a los demás, no lo que le pase a su mercancía. La diferencia se descubre el día del robo, cuando ya no hay nada que corregir.

Son dos pólizas, no una

Responsabilidad civil a terceros. Es obligatoria para circular y cubre los daños que la unidad cause a otras personas, vehículos o bienes en un accidente. Es la póliza que todo transportista muestra primero, porque es la que más se le pide. No tiene nada que ver con lo que va cargado.

Responsabilidad del transportista por la carga. También llamada seguro de carga o de responsabilidad legal del transportista. Esta sí responde por la mercancía: robo total y parcial, daño por accidente, faltantes y, si está incluida, maniobras de carga y descarga. Es la que cuesta más, la que menos transportistas tienen al día, y la única que importa cuando su embarque no llega.

Un transportista serio tiene las dos vigentes y pagadas. Una corredora seria las verifica con la aseguradora, no con la carátula, antes de asignar cada viaje. En VORAX ninguna unidad carga sin que las dos estén validadas con su emisor, y las vigencias se revisan en cada flete, no una sola vez al alta.

Lo que la ley paga si usted no declara el valor

Aquí está la parte que casi nadie lee. En el autotransporte federal de carga, la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal hace responsable al transportista por la mercancía, pero si el valor no se declaró, esa responsabilidad tiene un límite legal fijado en las condiciones de la carta porte: un importe en UMA por tonelada, con bandas menores para embarques chicos. La UMA vale poco más de cien pesos al día. Haga la cuenta con una tarima de electrónicos o de autopartes y verá que el límite no se acerca a lo que costó.

La salida que da la misma ley es el valor declarado: usted declara por escrito, antes de cargar, cuánto vale la mercancía, paga un cargo adicional y a cambio el transportista responde por ese importe completo. Es un porcentaje pequeño del valor y se documenta en la Orden de Servicio. Sin esa declaración, la indemnización es la de la tabla, aunque haya una póliza de por medio.

Por eso las opciones reales para un embarque de valor son dos: que quien mueve la carga asuma el valor íntegro con cargo, o que usted lo cubra con una póliza propia de transporte de mercancías que ampare ese embarque, esa ruta y ese valor. Lo que no es una opción es viajar sin ninguna de las dos y descubrirlo después.

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Qué revisar en una póliza de carga antes de cargar

1. Que esté vigente y pagada. Una carátula vigente con la prima sin pagar es una póliza que la aseguradora puede no honrar. Pida el recibo, no solo la carátula.
2. La suma asegurada por embarque, no la anual. Una póliza con suma agregada alta puede tener un límite por viaje muy por debajo de su carga.
3. El deducible. Suele ser un porcentaje del valor de la mercancía y lo paga alguien. Averigüe quién antes, no en la reclamación.
4. Las exclusiones. Viven en las condiciones generales, no en la carátula. Las clásicas: robo sin violencia, unidad estacionada sin custodia, mercancía sin embalaje, ciertos productos (electrónicos, farmacéuticos, granel), zonas o rutas específicas.
5. Si incluye maniobras. Buena parte de los daños ocurren al cargar y descargar, y muchas pólizas cubren solo el tránsito.
6. El territorio. Una póliza mexicana termina en la frontera. Un cruce a Estados Unidos necesita cobertura del lado americano, y conviene saber de quién es.

Si algo pasa: los primeros tres días deciden la reclamación

Al recibir, revise antes de firmar. Daños visibles, sellos rotos, bultos faltantes: todo se anota en la remisión o en el comprobante de entrega en ese momento. Un comprobante firmado limpio es, para la aseguradora, una entrega conforme.
Avise el mismo día. Al transportista o a la corredora, por escrito, con fotografías. Los daños que no se ven al abrir se avisan en cuanto se descubren, y conviene que sea dentro de las 24 horas siguientes.
En un robo, la denuncia no es opcional. Sin acta ante el Ministerio Público no hay reclamación que avance. El transportista la levanta; usted conserve copia.
No espere. En transporte nacional, los plazos legales para reclamar se cuentan en meses, no en años. Una reclamación que se deja para después suele prescribir antes de que alguien la retome.

Preguntas frecuentes

¿La póliza de responsabilidad civil del transportista cubre mi mercancía?: No. La responsabilidad civil cubre los daños que la unidad cause a terceros: otro vehículo, una persona, una propiedad. La mercancía que va arriba la cubre otra póliza distinta, la de responsabilidad del transportista por la carga, también llamada seguro de carga. Son dos pólizas y las dos son necesarias.
Si no declaro el valor de la mercancía, ¿cuánto me pagan si se pierde?: Un límite legal calculado en UMA, no el valor real. En autotransporte federal, sin valor declarado la responsabilidad del transportista se limita a un importe por tonelada o por embarque fijado en las condiciones de la carta porte. Para mercancía de valor, ese límite suele quedar muy por debajo de lo que costó.
¿Qué es el valor declarado y cuánto cuesta?: Es el valor comercial de la mercancía que usted declara por escrito antes de cargar, para que el transportista o la corredora respondan por ese importe y no por el límite legal. Tiene un cargo adicional, normalmente un porcentaje pequeño del valor, y se documenta en la Orden de Servicio.
¿Qué hago si la mercancía llega dañada o incompleta?: Anote el daño o faltante en la remisión o el comprobante de entrega antes de firmar, tome fotografías, conserve los sellos y avise el mismo día. Un comprobante firmado sin observaciones es, para la aseguradora, una entrega conforme. Los plazos para reclamar en transporte nacional se cuentan en meses, así que no conviene esperar.

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Cómo trabaja VORAX

Ninguna mercancía viaja con VORAX sin cobertura de valor íntegro. Antes de cada Orden usted elige por escrito una de dos opciones: cobertura contratada a través de VORAX, con valor declarado y cargo adicional, o su propia póliza de transporte de mercancías, acreditada con carátula vigente para ese embarque. Las dos pólizas del transportista se validan con su aseguradora antes de asignar la unidad. Lea cómo funciona cada régimen.

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